{"id":599,"date":"2020-03-14T19:14:09","date_gmt":"2020-03-14T18:14:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.luigivergari.it\/aruotalibera\/?p=599"},"modified":"2020-06-12T12:56:57","modified_gmt":"2020-06-12T10:56:57","slug":"corona-e-trasmissione-che-piace-a-noi-ciclisti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.luigivergari.it\/aruotalibera\/corona-e-trasmissione-che-piace-a-noi-ciclisti\/","title":{"rendered":"Corona e Trasmissione che piace a noi Ciclisti."},"content":{"rendered":"\n[spreaker type=player resource=”episode_id=23871437″ width=”100%” height=”200px” theme=”dark” playlist=”false” playlist-continuous=”false” autoplay=”true” live-autoplay=”false” chapters-image=”true” episode-image-position=”right” hide-logo=”false” hide-likes=”false” hide-comments=”false” hide-sharing=”false” hide-download=”true”]\n\n\n\n\n\n\n\n
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\ud83c\udfa7Ascolta questo episodio riguardo “Il cambio e la frequenza di pedalata” <\/strong>con la tua app preferita. Clicca sul pulsante corrispondente e poi fortissimo sul tasto iscriviti! <\/p>\n\n\n\t\n\t

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Testo scritto dell’episodio<\/h2>\n\n\n\n

Il corona virus ci ha\nportato in una situazione mai avuta nella storia contemporanea, l\u2019OMS ha\ndichiarato la pandemia, \u00e8 la prima volta per l\u2019umanit\u00e0, e come tutte le prime\nvolte che abbiamo vissuto nella vita portano incertezze, pensate alla prima\nvolta con l\u2019altro sesso, oppure rimanendo in tema la prima volta in bici, o la\nprima volta in gara, paura e anzia sono emozioni normali quando ci troviamo\ndavanti a una situazione mai vissuta prima. <\/p>\n\n\n\n

Vorrei aprire questo\nepisodio col dirti che Andra tutto bene, basta un po di pazienza e senzo di\nresponsabilit\u00e0. Vi leggo ilnvito della federazione ciclistica Italiana.<\/p>\n\n\n\n

Restare a casa \u00e8 l\u2019unica\nsoluzione per contenere il contagio; si suggerisce con forza di adottare questa\nlinea di comportamento. L\u2019attivit\u00e0 di allenamento, sino al 3 aprile, \u00e8 permessa\na chi ha lo status di professionista, perch\u00e9 fa parte del proprio lavoro, e\nagli atleti di interesse olimpico. In tutti gli altri casi la Federazione\ninvita a sospendere in questo periodo di allenamenti all\u2019aperto. Chi pu\u00f2 si\nalleni a casa con i rulli, in attesa di nuove disposizione e in attesa che la\nsituazione si normalizzi. Al riguardo la Federazione sta studiando soluzioni\nper le Societ\u00e0 e tesserati che permettano l\u2019allenamento a casa con tutor\nonline.<\/p>\n\n\n\n

In\nquesta settimana il governo a dato una stretta di vite per bloccare la\ntrasmissione del corona virus in Italia, anche su a ruota libera si parla di\ntrasmissione e corone ma quelle riguardanti le guarniture e i pignoni che tutti\nabbiamo montato sulle nostre amate bici.<\/p>\n\n\n\n

Tutte\nle competizioni dell\u2019epoca eroica si svolgevano con biciclette a scatto fisso. I\ncorridori in quegli anni, intorno ai primi del 900, per affrontare le salite\npi\u00f9 dure erano costretti a scendere e spingere la bici a piedi. <\/p>

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In\nquesto episodio ti parlo della trasmissione delle nostre biciclette, ed\nesattamente:<\/p>\n\n\n\n

  1. Cambio: inventato quasi un secolo fa, vediamo le tappe evolutive.<\/a><\/li>
  2. Sondaggio Social<\/a><\/li>
  3. Sviluppo Metrico<\/a><\/li>
  4. E meglio pedalare agile o duro? <\/a><\/li>
  5. In fine delle mie considerazioni e trucchetti per trovare la giusta frequenza di pedalata a sensazione.<\/a><\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Cambio<\/h2>\n\n\n\n

    Ogni\nevoluzione tecnologica dell\u2019uomo scaturisce da una esigenza, per questo nei\nprimi anni del 900 i meccanici lavorarono duro per soddisfare la necessit\u00e0 dei\ncorridori, dovevano ideare un congegno che riuscisse a modificare lo sviluppo\nmetrico della bicicletta, mentre si pedala. Per dare pi\u00f9 agilit\u00e0 nelle salite.\nIl primo a brevettare un cambio di velocit\u00e0 a due rapporti fu un italiano, Enea\nArmeni nel 1930, <\/p>\n\n\n\n

    In\nquesti novant\u2019anni lo sviluppo tecnologico riguardo il cambio delle biciclette\nha fatto passi da gigante,<\/p>\n\n\n\n

    Il\npercorso evolutivo che da Armeni ha raggiunto l\u2019alta tecnologia dei giorni\nnostri, cio\u00e8 quella del cambio wireless a dodici velocita, <\/p>\n\n\n\n

    lo\nsi \u00e8 tramite con molte tappe: <\/p>\n\n\n\n

    • Partiamo con il cambio a Leva dei Fratelli Nieddu chiamato Vittoria Margherita negli anni 30<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      • \"\"<\/figure><\/li>
      • \"\"<\/figure><\/li><\/ul>
        Fratelli Tommaso e Amedeo Nieddu con il cambio \u201cVittoria Margherita\u201d<\/strong>.
        La bici era equipaggiata con una corona all\u2019anteriore e tre pignoni  <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
        • Negli anni 40 arriva il deragliatore Posteriore ideato dalla Simplex, casa produttrice francese e prefazionato poi da Campagnolo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
          \"\"
          Cambio Simplex, dotato di un deragliatore a parallelogramma con due pulegge e azionato da due cavi: uno faceva spostare il deragliatore mentre l\u2019altro variava la tensione della catena. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          • Campagnolo, che negli anni 50 esce con una rivoluzione il Gran Sport che diventa una pietra miliare, introducendo il deragliatore anteriore. <\/li><\/ul>\n\n\n\n
            \"\"
            Il cambio Gan Sport era costoso e appannaggio solo dei corridori professionistici. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
            • Negli anni 60 l\u2019azienda di legnano raggiuge l\u2019apice con il Campagnolo Record prima e Super Record dopo, interamente progettato e Prodotto dalla casa ciclistica italiana.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
              \"\"
              Campagnolo Record<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
              • Negli anni 80 compare la Shimano con il cambio indicizzato che permette una cambiata molto pi\u00f9 precisa e veloce ed \u00e8 subito bagarre con i cambi Campagnolo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                • \"\"<\/figure><\/li>
                • \"\"<\/figure><\/li><\/ul>
                  La Shimano 1984 appena apparsa sul mercato,
                  presenta il Dura Ace 7400 con il sistema SIS (Shimano Index System). <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
                  • A finire degli 80 la Shimano stacca tutti con lo Shimano Total Integration sposta i comandi cambio dal tubo obliquo al manubrio, integrandoli nelle leve freno. Aumentando notevolmente Comodit\u00e0 e sicurezza di Guida<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                    \"\"
                    SHIMANO STI
                    leve freno con leve cambio<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

                    Nella storia contemporanea nuovi produttori sono entrati in questo mercato SRAM e FSA con gruppi elettromeccanici e wireless. <\/p>\n\n\n\n

                    \"\"
                    Gruppo Sram Red eTap AXS Flat Mount HRD DUB 2x12V
                    Wireless
                    <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

                    Ti basta aprire un negozio di ciclismo on line\nper avere un\u2019idea completa, sull\u2019offerta di mercato attale, c\u2019\u00e8 ne per tutti i\ngusti e per tutti i prezzi.<\/p>\n\n\n\n

                    Nella pagina del sito ti metto le foto degli\nstorici modelli di cambio di che ti ho appena elencato.<\/p>\n\n\n\n

                    Sondaggio Social<\/h2>\n\n\n\n

                    Questa\nsettimana nel sondaggio che ho proposto alla community di aruotalibera su\ntelegram e su Facebook ha avuto un Enorme successo! A tal proposito ringrazio\nquanti hanno partecipato, siete stati quasi 600, ne approfitto per chiederti di\nentrare nel blog per aggiungere la tua mail alla lista di aruotalibera per\nricevere dei regalini che sto preparando agli iscritti. Nella descrizione di\nquesto episodio metto il collegamento al modulo d\u2019iscrizione alla maillist,\noppure ti basta entrare in internet scrivi aruotalibera.info trovi tutte gli\nepisodi, e cliccando sulle icone delle app potrai ascoltare le puntate con\nl\u2019applicazione che pi\u00f9 preferisci e in piu ci sono le icone per entrare a far\nparte della nostra comunity, strava telegram facebook, ti aspetto! Perch\u00e9 la\nfuga in solitaria non \u00e8 mai una tattica vincente, saremo un gruppo compatto\nfino al traguardo, quindi rimani in scia a ruota libera.<\/p>\n\n\n\n

                    Torniamo\nal tema di questo episodio, che questa volta mi \u00e8 stato suggerito da un fedele\nascoltatore, grazie Mauro l\u2019argomento \u00e8 stato interessante il sondaggio lo ha\ndimostrato, infatti ai ciclisti ho chiesto: CHE CORONE HAI ALLA TUA GUARNITURA?\n
                    \nLe scelte erano Mid compat con corone da 52-36 denti o Compact 50-34. Beh, il\n58% dei votanti ha montato la compact cio\u00e8 la 50 34, facebook non permette di\ncreare sondaggi con pi\u00f9 di due opzioni di scelta, per questo mi scuso con i\nmountanbaker perch\u00e9 non ho potuto inserire le loro guarniture nel sondaggio, o\nscelto queste due perch\u00e9 sono le pi\u00f9 diffuse. Comunque quelli esclusi non si\nsono dati per vinti e hanno aggiunto tanti commenti al post, scrivendo le\ndimensioni delle loro corone, infatti dai commenti ho potuto vedere che\nun\u2019altra guarnitura diffusa \u00e8 quella con le corone da 53 \u2013 39, si dice che chi\nha montato queste grosse corone debba avere una buona gamba per spingerle. Ah\nah  giusto per la vostra curiosit\u00e0 vi\ndico che io su la bici vecchia avevo proprio la 53-39, ora ho una mid compact\n52-36 molto pi\u00f9 versatile, come si dice in gergo vai dove vuoi. Ma me parleremo\ntra poco, dopo aver parlato dello\u2026<\/p>\n\n\n\n

                    Sviluppo Metrico<\/h2>\n\n\n\n

                    Lo\nsviluppo metrico \u00e8 un sistema che si adotta per confrontare la lunghezza di\nrapporti differenti nelle biciclette.<\/p>\n\n\n\n

                    Consiste\nnel calcolare quanti metri percorre la ruota posteriore della bicicletta ad\nogni giro completo di pedale. <\/p>\n\n\n\n

                    Questa\nlunghezza e influenzata da tre fattori:<\/p>\n\n\n\n

                    • il numero di\ndenti della corona<\/li>
                    • il numero di\ndenti del pignone<\/li>
                    • la circonferenza\ndella ruota<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                      \"\"
                      Sviluppo metrico di un dato rapporto <\/strong>
                      (N\/P)xCR= SM
                      CR = circonferenza della ruota (copertone compreso).
                      N = numero di denti della corona
                      P = numero di denti del pignone<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

                      Nella\npagina dell\u2019episodio metto la formuletta per calcolare con precisione lo\nsviluppo metrico di ogni rapporto, oppure puoi consultare la tabella con tutti\ni valori possibili, per avere un termine di confronto di dico che il rapporto\npi\u00f9 lungo delle bici da corsa ha uno sviluppo metrico di 10,3 metri mentre uno\ndei pi\u00f9 corti per una Mountain bike ha uno sviluppo metrico di 1.73<\/p>\n\n\n\n

                      Pi\u00f9\nquesto risultato \u00e8 piccolo e pi\u00f9 il rapporto sar\u00e0 “agile”, cio\u00e8\npermetter\u00e0 una maggiore accelerazione e sar\u00e0 adatto a percorsi in salita.<\/p>\n\n\n\n

                      E\nmeglio pedalare agile o duro?<\/p>\n\n\n\n

                      La\nstoria ci dice che all\u2019epoca di Bartali e coppi si andava con i rapportoni,\nanche perch\u00e9 non avevano altra scelta visto che il cambio era inesistente, o\nquasi, su quelle biciclette. Nell’era contemporanea, molti affermano che dal\nrecord dell’ora di Moser ci sia iniziato a prestare pi\u00f9 attenzione alla\nfrequenza di pedalata, per concludere oggigiorno all\u2019ormai classica \u201cfrullata\u201d\ndi Froome grazie ai cambi moderni a 12 rapporti. Quindi \u00e8 sotto gli occhi di\ntutti il vantaggio che si ottiene andando agili invece che duri.<\/p>\n\n\n\n

                      Ma per quale motivo\n\u00e8 cos\u00ec vantaggioso? <\/h2>\n\n\n\n

                      Lo\nscopo di ogni ciclista \u00e8 quello di ottenere pi\u00f9 potenza nella sua pedalata,\nbene,<\/p>\n\n\n\n

                      Partiamo\ncol capire le grandezze fisiche che entrano in gioco, per questo processo<\/p>\n\n\n\n

                       i principi della fisica applicata alla\ntrasmissione meccanica della nostre biciclette ci dice che per aumentare la\npotenza si deve:<\/p>\n\n\n\n

                      • aumentare la\nforza muscolare<\/li>
                      • aumentare la\nvelocit\u00e0 di pedalata cio\u00e8 la frequenza<\/li>
                      • aumentare la\nlunghezza del pedale<\/li><\/ul>\n\n\n\n

                        Per\nquanto riguarda la lunghezza del pedale non hai tanta scelta perch\u00e9 le\npedivelle vanno proporzionate alla lunghezza delle tue gambe, pi\u00f9 precisamente\nalla lunghezza del cavallo.<\/p>\n\n\n\n

                        Quindi\nle variabili su cui lavorare sono la forza e la frequenza di pedalata. La\nfisica parla chiaro, una determinata potenza la si pu\u00f2 raggiungere o spingendo\nforte con rapportoni o aumentando le pedalate e spingere meno sui pedali.<\/p>\n\n\n\n

                        Allora\nperch\u00e9 scegliere l\u2019agilit\u00e0 alla durezza?<\/p>\n\n\n\n

                        Perch\u00e9\npedalando in agilit\u00e0 la contrazione muscolare per ogni pedalata dura meno\ntempo! Semplice, muscolarmente si fa meno fatica.<\/p>\n\n\n\n

                        Questo\nnon significa che alla prossima uscita ti metti con i rapportini leggeri\nleggeri a frullare a 110 RPM.<\/p>\n\n\n\n

                        Tieni\npresente che se aumenti le contrazioni muscolari il muscolo chiede pi\u00f9\nossigeno, ottieni fiato corto e un aumento notevolmente del battito cardiaco.<\/p>\n\n\n\n

                        Moser\ndiceva: \u201cper andare forte bisogna pedalare agili ma azionando rapporti lunghi\u201d,\nin pratica voleva dire che per poter pedalare agile in maniera proficua \u00e8\nnecessario lavorare in modo specifico anche sulla forza.<\/p>\n\n\n\n

                        Serve\nequilibrio, gli estremi sia in un verso che nell\u2019altro non servono a niente. La\nquestione \u00e8 molto soggettiva cambia da ciclista a ciclista in base a tanti\nfattori, primo su tutti l\u2019allenamento, le fibre muscolari diverse da individuo\nad individuo, la lunghezza delle gambe o la tendenza che ognuno di noi ha.<\/p>\n\n\n\n

                        Considerazioni e trucchetti <\/h2>\n\n\n\n

                        Con questo podcast ti passo le mie esperienze personali che ho vissuto sulla mia pelle, anzi sulle mie gambe, in questo caso, ah ah<\/p>\n\n\n\n

                        Ora\nti dico il modo per trovare il giusto equilibrio tra cadenza di pedalata e\nspinta sui pedali, questo \u00e8 il sistema che utilizzo io.<\/p>\n\n\n\n

                        La\nscelta della frequenza con cui pedalare abbiamo visto che si riduce nella\nscelta tra andare pi\u00f9 muscolare o andare pi\u00f9 di fiato, nei tratti pi\u00f9\nimpegnativi, il come  sulle salite, cerco\ndi trovare il giusto compromesso tra il dolore alle gambe dovuto alla spinta e\nil dolore al petto dovuto alla cadenza, in pratica quando se mi accorgo che il\ndolore alle gambe prende il sopravvento salgo di un dente per trovare pi\u00f9\nagilit\u00e0, e viceversa se comincio a percepire carenza di ossigeno perci\u00f2 dolore\nal petto, scendo di un dente per diminuire la cadenza e andare pi\u00f9 di muscolo.\nPer me questo \u00e8 andare a sensazione, concentrati sulle gambe e sul fiato per\ntrovare il giusto equilibrio e valuta la situazione in cui ti trovi, quando sei\nall\u2019inizio della sessione di allenamento, risparmia le gambe, e aumenta la\nfrequenza di pedalata, specialmente se l\u2019uscita sar\u00e0 lunga, se invece sei sulla\nstrada del ritorno e ti manca poco puoi permetterti di spingere sui pedali, pian\npiano ti renderai conto di avere la capacit\u00e0 che ti servono per raggiungere le\ndistanze e i risultati desiderati.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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